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Channel: D,BROS日記 T-MAX500/530カスタム&メンテナンス
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T-MAX500 2型 駆動系点検

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エンジン不調とあわせて駆動系の点検をさせてもらいました
 
開けた瞬間これです、ここまでベルトがせり出したら・・・
 
プーリーのロー側のストッパーにもベルトの内側があたり
 
プーリーのフェイス面に異常な摩擦熱が発生して
 
フェイス面が荒れてしまいます、ひどい場合は使用不可です。
 
一時の加速感を味わう為に・・・
 
イメージ 1
 
いろんなやり方があるんですが
 
その原因はプーリーのバックプレートにありました。
 
よくネットで売られているアレです、ウエイトローラーは消耗品です
 
減ったらどうなるか、これを組んだ人は考えなかったんでしょうね~
 
ウエイトローラーはロー側に移動した時も押さえられていて、
 
動かないようになってるんですけど、これを着ける事によって
 
プーリーが外側にずれてベルトが落ち込みます、
 
ベルトがプーリーのストッパーにも当たります、熱も発生します、
 
グリスにも良くないし、グリスシールにも良くないです
 
ストッパーを削り落としてシールレスなプーリーなら
 
まだ使えるかもしれませんが、通勤車には向かないし
 
考え無しに組んだんじゃ壊すだけです。
 
 
ちなみに中古車で購入した時からこの状態なので、
 
現オーナーが装着した物ではありません。
 
現オーナーの使い方にもあってないし、壊れる組み方でしたね
 
イメージ 4
 
せり出したベルトはケースにあたりベルトの背面を
 
削り落としていきます、ウエイトローラーが減っていない時は
 
当たりも弱いと思いますけどね、ウエイトローラーの消耗と比例して
 
いろんな所が消耗していきます(^^;壊す組み方ですね
 
ケースの内側を削ったりすれば、その場は良いかもしれませんが
 
消耗したらどうなるか?車両メーカーはちゃんと計算しています。
 
その場しのぎじゃ駄目です。
 
原付スクーターでもベルトやウエイトローラーが消耗すると
 
加速が良くなって、最高速が出なくなるでしょ?その状態を
 
わざと作ってあげて加速を良くしてるんですよね
 
でも消耗したら・・・・・ってな感じです。
 
 
イメージ 2
 
削れたベルトかすです、異常です
イメージ 3
 
ウエイトローラーの消耗の仕方はバランバランでしたね・・・
 
減ってない物と減って面が出てる物、斜めに面が出てる物、
 
差が凄いですね、遊んでる証拠かな?  
 
バックプレートとスライダーとウエイトローラーは交換です。
 
通勤快速仕様で現オーナーの使い方にあわせた
 
壊れずスパイスの効いた駆動系にセットしなおします。(^^
 
イメージ 5
 
 
セカンダリーの清掃と点検 グリス交換です。
 
グリスが湿ってれば良いと思ってませんか???
 
オイルと一緒で熱がかかって空気にも触れて酸化しますよ
 
変色もしますよ・・・・交換しないでよいのかな~~??
 
まめに点検、グリス交換してれば異常な消耗はしないと思います。
 
レスポンス良くカスタムした車両なんかは凄い負荷です
 
まめなメンテナンスが必要になると思います。
 
駆動系はいろんな仕様がありますが、すべて同じメンテサイクルではありませんよ、
 
自分のでもサーキットで使う仕様 公道で使う仕様 変えています
 
公道で使うならなるべくメンテフリーが良いですよね、
 
めんどくさいし(笑(^^;
 
 
イメージ 6
 
綺麗に古いグリスを落として清掃し、エンジンのオイル交換と同じ様に
 
グリスを入れ替えます。
 
綺麗にしたら、ピンの寸法と溝の状態、幅をチェックして組み込み
 
グリスアップです、べたべた塗ってグリグリ動かしてなじませて
 
内側にもへらを使って入れておきます、
 
熱でグリスが緩んだ時に遠心力もあり隙間から行き渡ります。
 
 
 
 
イメージ 7
 
加速を速くするのも良いですけど、寿命も考えた方が良いと思いますよ
 
1万km 2万km 走った時にどんな状態になっているのか?
 
一部分1つバランスを崩すと全体的に整える事が必要になります。
 
ネットで購入して自分で部品交換・・・
 
これに交換して下さいとバイク屋さんに頼む・・・
 
全体的に考えて交換してるのかな~ してたらこうはなりませんよね
 
皆さんのT-MAXはどうですか?(^^
 

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