ま～今回のレースは１型のヘッド＆カム ２型のヘッド＆カムの
違いを再認識した感じでしたね。
エンジンが急遽バルブ落ちで壊れたので１型のノーマルへッドを
使用してノーマルに戻しました。
と言っても２型のノーマルヘッドですけどね(＾＾；
それに純正流用のビックバルブを組んだんですけど
ノーマルのシートリングとの材質が合わなかったのか
シャーシ台でリミッターに入れた時にコッターがはずれてバルブが一本
落ちてピストンとぶつかり終了～ってな感じでしたね(＾＾
1型と2型のヘッドの違いとしては、2型ＦＩになって
圧縮が上がっています、あげ方としてメーカーは0.5ｍｍ面研で
容積を変えコンプレッションをあげているので 0.5ｍｍ分の
バルブタイミングがずれます、それを２型のカムで対処してますが
要は１型ヘッドには１型カム ２型には２型カムと決まっていつという
事です。バルタイが取れる様なスプロケを使用しない限り
面研は出来ないという事です、もし面研したというならば確実に
バルタイはずれてしまうという事です。
まあ、そんなこんなで結果的にパワーダウンエンジンになってしまいま
した(笑１型ノーマルですけど
まあ走らないで焼肉焼いて飲んでレース観戦するのも楽しいですけど
やっぱり走りたいので何とかパーツ寄せ集めてヘッドを作った次第です。
オイルクーラーをつけてエンジンオイルも試しましたけど
これは、このエンジンを開けてまた良し悪しの結果を見たいと思います
走らせた分だけ何かしらの結果は出て楽しく走れましたね
次、6/28富士戦ではＣＢＲ２５０ＲＲに負けない様な
走りがしたいですね
親方製作のＣＢＲ２５０ＲＲは速かったな～いい音してました
８０‘ｓクラスの１９インチＺも見ごたえのあるレースでしたね。(＾＾
８０‘ｓクラスは面白そうだな～
お手伝い頂いた皆さんありがとう御座いました(＾＾
さ～ＦＳＷにむけて新しいエンジン作るぞ～キャブでね！！
ＭＣＦＡＪの皆様 クラブ員の皆様 プライベートレーシングの皆様
毎回レースの機会を頂いてありがとう御座います(＾＾
またお願いいたします。